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"当年跑专车，十辆里有七八辆皆是雅阁，当今基本皆是新能源了。" 38 岁的陈峰曾是滴滴最早一批专车司机，2015 年，他从租借公司领走的第一台车等于玄色第九代雅阁。
他曾见证过雅阁在专车市集最惬心的时候，"省油是雅阁最大的优点，一千块钱的油钱，能跑出三千块钱的活水。"在陈峰的缅念念里，九代雅阁简直成了"专车"的代名词，"不仅平台批量采购，自掏腰包买雅阁开专车的司机也好多。"
但跟着网约车市集趋于足够，专车司机的收入也缓缓缩小，陈峰也记忆去了一又友开的公司谋了个差使。直到三年前再行开回专车，他发现仍是的"专车之王"雅阁早已没了往日惬心，"可供聘请的车型多是埃安 AION S、比亚迪秦 PLUS EV 和凯好意思瑞双擎等，平台派单也会优先接洽这些搭车体验更好车。"
时候倒回 1999 年，第一台国产第六代雅阁驶下了广州本田的坐蓐线，雅阁不仅是本田入华的第一款国产车型，更是中国车市首款真朴直众同步的 B 级车。
中国消费者第一次毋庸再买国外淘汰好几年的"旧款车"，欧式检朴打算加上 2.3L VTEC 发动机，即便近 30 万的价钱差未几能在其时的广州市区买下两室一厅，这款车如故卖爆了。
2000 年，国产仅一年的雅阁就卖出了 3.2 万辆，好多东谈主甚而涨价 3-5 万提车，三年累计销量达 13.8 万辆，这在其时全皆是销售遗迹。
正因如斯，在好多 70 后和 80 后的缅念念中，雅阁"广东老钱起家车""中年男东谈主本命神车"的标签久了东谈主心。
从雇长官驾到专车标配，雅阁踩着网约车市集推广的红利扫数冲上巅峰。2019 年，雅阁卖出 22.3 万辆，力压帕萨特和迈腾，登顶 B 级车年度销量王座。
但到了 2025 年，这个数字变成了 17.12 万辆，缩水近四分之一，这如故"降价求生"的竣事。
专车红利消退，自身换代失败，电动化转型滞后……如今的雅阁结尾价钱大幅跳水，保值率下落，早已跌出 B 级车销量第一梯队。
插足 2026 年，雅阁的销量持续承压。1 月仅售 1.38 万辆，环比骤降 27%；2 月销量数据进一步跌至不及 5000 辆；在 3 月份的 B 级车销量榜单上，雅阁甚而跌出了前十，位列第 11 位。
从 30 万元一辆的中产神车，到如今跌落专车阵营，雅阁仍未能找到合乎我方的转型之路。
1999 年的国内车市，和当今比拟完全是另一番表象。其时的初学级家用车市集，基本被桑塔纳、捷达和富康这"老三样"占据，市占率一度高达 70%。但这些基本皆是国外淘汰的车型，在中国遥远不换代、特供销售，技能严重过期外洋。
消费者念念买好点的中高等车，要么等于奥迪 100、老红旗、上海轿车等这些技能老、油耗高的公事车，要么就要花天价买入口车。彼时凯好意思瑞尚未国产，一台丰田佳好意思（凯好意思瑞前身）完税价就要 35-40 万，相当于普通工东谈主近 50 年的工资。
就在这个节点，第一台国产第六代雅阁驶下了广州本田的坐蓐线，彼时距离第六代雅阁在大家初次亮相，还不到一年时候。这意味着中国消费者第一次不再买国外淘汰好几年的"旧款车"，而是着实和大家同步。
是以当第六代雅阁挂着"广州本田"的尾标出当今街头时，冲击力可念念而知。
外不雅上，欧式检朴打算一改公事车方头方脑的渊博感，车长近 4.8 米，清闲了国内消费者"以大为好意思"的传统偏好。成就上，它搭载的 2.3L VTEC 发动机，在当年全皆属于"黑科技"，第一次让消费者体验到了什么叫"高能低耗"。
固然，订价也未低廉，售价在 26 万 -33 万元之间。算作参考，1999 年广州的商品房均价约 4000-5000 元 / 平方米，这个价钱差未几能在市区买下两室一厅了。
即便售价如斯之高，这款车如故卖爆了。2000 年，国产仅一年的雅阁就卖出了 3.2 万辆，好多东谈主甚而涨价 3-5 万提车，三年累计销量达 13.8 万辆。
2017 年 5 月，雅阁创下 200 万辆销量记录，五年后，这个数字变成了 300 万辆。雅阁也成了最快达成 300 万用户委派的日系中高等车。
雅阁的销量增长弧线，也与国内网约车的推广在时候线上高度类似。
网约车行业迎来爆发增长，滴滴等平台大举布局高端专车业务，雅阁空间大、油耗低和皮实的性格，开云体育中国官方网站入口刚好契合专车对 B 级车的条目。
2015 年，27 岁的陈峰辞掉了国企库管的安逸责任，成了又名专车司机。彼时他并莫得我方的车，于是他找到了北京的一家汽车租借公司，以劳务吩咐的样式依托四方条约模式入驻平台。他不仅需要交纳 1 万元的押金，逐日还要上交 180 元的"份子钱"，况且每单活与公司七三分红。
即便如斯，靠着雅阁适配高端专车的定位和充沛的机场商务优质单，陈峰的首个月纯收入就达到 12000 元。"那时候我每天粗略跑 12 个小时傍边，但也不是最拼的，专车司机月入过万是常态。"
之后，平台自营配车模式冉冉收缩，饱读吹司机自主购车入驻，大皆个东谈主司机也开动自购雅阁跑专车。
街上跑得多了，雅阁"耐用、靠谱" 的口碑也越来越久了东谈主心，成为家用购车的聘请。
从早年的雇长官驾，到自后搭上滴滴专车的红利，再到置身商用、家用代步的热点聘请，入华二十年后，雅阁迎来销量巅峰，2019 年卖了 22.3 万辆，以断层上风力压帕萨特和迈腾，拆伙德系双雄多年把持，登顶 B 级车年度销量王座。
相干词，巅峰事后，雅阁的在华销量迎来了五年的下滑，2025 年全年结尾销量仅 17.12 万辆，较 2019 年巅峰期跌去近四分之一。
仍是成就雅阁的专车红利，开动缓缓消退。2020 年后，网约车市集趋于足够，平台抑止提高抽成比例，订单单价下滑，专车司机的收入大幅缩水。
与此同期，中国车市负责插足新能源爆发期，比亚迪秦 PLUS、埃安 S 等纯电车型涌上钩约车市集，每公里几毛钱的资本，短暂稀释了雅阁引以为傲的"省油"上风。
"雅阁省油不假，但再省油也不如电。"赵晨是又名跑了六年专车的广州 80 后，买球投注平台app官网2023 年，他把开了四年的第九代雅阁卖了，换了台比亚迪汉 EV。"那台雅阁当年落地近 19 万，只卖了 10 万。"
让他下决心的"油转电"的是资本账，"一天三百公里，光油钱就快要 100 块，跟着油价高涨，油费简直翻倍。换了新能源后，每天电费唯有 20 来块。"在赵晨看来，跑专车等于个节省的活儿，"光这一项，一年就能省下近 5 万块。"
跟着"专车标配"的标签缓缓灭亡，雅阁在家用市集的口碑也开动松动。
换代无疑是车型的大考。2023 年 5 月，第十一代雅阁负责上市，这款承载着"救市"但愿的车型，却一登场就碰到了消费者的吐槽。
老到雅阁的东谈主皆知谈，第十代雅阁凭借年青知道的大溜背打算、夸张的镀铬格栅，收拢了年青东谈主的喜好，暂时稳住了销量。但第十一代雅阁却蓦地"回头"，走起了复旧阶梯，扁平化的车头、狭小的灯组、管理的镀铬障翳，被网友吐槽"越改越老气"。
外不雅的争议还仅仅一方面，居品力的倒退更让消费者难以领受。燃油版持续沿用十代的 1.5T+CVT 能源（192 马力），莫得任何性能提高。事实上，第十代雅阁时期，外洋版就曾提供 2.0T+10AT（252 马力）高性能版块，但到了第十一代，本田大家取消这套能源。
换代后的销量，平直给出了最确切的市集反馈。2023 年 6 月，十一代雅阁上市首月仅卖出 9008 辆，这个数字在换代前是 25590 辆。
除了里面换代失败，在外部，雅阁也靠近着新能源与国产车型的会剿。在 20 万价位区间，比亚迪汉 DM-i、极氪 007、小鹏 P7+ 等新能源车型不仅用车费本更低，还领有更强的能源、更智能的座舱、更长的续航，再加上绿牌免购置税的上风，对雅阁造成了降维打击。
雅阁并非莫得反击。为了拿绿牌，广汽本田激进地砍掉了油电混动（HEV），推出 e:PHEV 插混版。但这款车基于燃油平台"油改电"，电板无处安放，只得在后备箱地板中央饱读起一个庞杂的梯形特出，被网友戏称为"后备箱肿瘤"。更热闹的是，它莫得快充接口，纯电续航仅 82 公里，用慢充充满要三个半小时。
一台莫得快充、空间被侵占的插混车，价钱还比燃油版贵三四万，市集当然不买账。上市首月仅卖出约 176 辆，尔后月销量遥远在数百辆间拒抗，即便大幅降价也无力与国产新能源抗衡。
与此同期，雅阁日益下滑的品控和通常调回，也让"技能本田"的牌号变动松动。2023 年于今，雅阁因发动机劣势、变速箱隐患、电子系统故障等问题，屡次发起大范围调回，单次调回数目动辄高出 10 万辆。
仍是涨价难求的一代神车，如今早已被挤出 B 级车第一梯队，月销量被凯好意思瑞、帕萨特、比亚迪汉纠合杰出。
就在 10 天前，有媒体报谈称，本田决定关停位于广州设立区（黄埔区）的广汽本田燃油车工场，决议于 2026 年 6 月负责停产。这恰是第一辆国产雅阁出生的地点。
广汽本田方面给出了恢复，强调是因为黄埔工场自己等于须坐蓐线，这是合理的升级优化。
但在外界看来，这赫然是计策收缩的信号。
关厂音讯的背后，是雅阁握续"以价换量"的拒抗。从 2024 年开动，雅阁的结尾售价开动肉眼可主张"失守"，到如今，第十一代雅阁燃油版的概括优惠广博拉到了 5.5 万元，部分库存较久的车型甚而能谈到 6 万以上。
仍是落地靠拢 20 万的 1.5T 豪华版，如今裸车价跌至 12.48 万元，平直下探至紧凑型车的价钱区间，试图以价换量救援市集颓势。
降价的成果立竿见影。2025 年全年，雅阁结尾销量录得 17.12 万辆，同比微增 0.3%，止住了此前纠合两年的断崖式下滑。
但却并未滚动成握续的市集热度，本年于今，雅阁的销量再度承压。
"消费者当今进店第一句话就问‘还能再低廉若干’，你说到底了，东谈主家也不信，记忆就走。"广汽本田 4S 店的销售员告诉字母榜，"昨年四季度雅阁在渠谈里出现过一波特殊优惠，裸车平直降 7 万，好多老车主不悦，跑到店里讨说法，但新客户反而合计‘是不是还要降’，持续聘请不雅望。"
价钱体系的坍塌让雅阁堕入了恶性轮回，越降价，消费者越不敢买；越没东谈主买，经销商越要降价清库存。
在二手车市集，雅阁"开三年亏个税"的外传果决灭亡。中国汽车知道协会数据显现，其三年保值率已从 2021 年的 77.77% 滑落至 2025 年的 59.97%。尽管在 2025 年仍能位列结伙中型车保值率榜首，但近 18 个百分点的跌幅，也反应了其在新能源冲击劣品牌光环的削弱。
雅阁的逆境，仅仅本田危境的冰山一角。本年 3 月，本田发布上市以来初次年度亏本预报：谋略利润瞻望亏本 2700 亿至 5700 亿日元。
巨亏源于叫停北好意思三款纯电车型研发，一次性计提最高 2.5 万亿日元。北好意思电动化遇冷，叫住手损无可厚非，但本田着实的计策诞妄在于，把电动化的宝押在不热衷电动车的北好意思，却对中国这个大家最大新能源市集遥远保守搪塞。
追忆本田近五年来的电动化旅途，咱们不错明晰地看到一条"起大早、赶晚集"的轨迹。
早在 2021 年，本田就发布了 e:N 纯电品牌，但首批车型 e:NS1、e:NP1 被平日诟病为"油改电"，平台与燃油车相同度极高，续航庸俗、智能化一般，错过了 2021 — 2023 年的新能源爆发窗口。
随后，本田又推出中国专属纯电品牌"烨"，首批车型东风本田 S7 和广汽本田 P7 阔别订价 25.99 万元起和 19.99 万元起，试图向市集讲明其电动化的决心。
相干词，这两款车型的智能化成就和续航弘扬，在面对同价位的比亚迪唐 EV、特斯拉 Model Y 时毫无上风。上市仅半年，就不得欠亨过大幅降价来求生。
居品迟迟不成掀开样貌，本田却将电动化的计策要点转向北好意思。
直到 2025 年，本田才缓不应急与原土供应链互助，协调 Momenta 设立智驾，接入 DeepSeek 大模子，联袂宁德时间打造磷酸铁锂电板及 CTB 技能，但市集的窗口期不会等东谈主。
滴滴的订单撑不起一个品牌的将来买球app，更救不了一款被时间甩下的神车。
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